近年来新能源汽车发展突飞猛进，造车新势力品牌正不断完善着自己的技术，同时也获得了大量消费者的认可。而在这场可能决定未来命运的电动化竞争中，传统造车品牌明显起步要晚，海外品牌更是比自主品牌慢得多。
如果是在去年，我们仍可以将海外品牌的这种不紧不慢称为“无为而治”。可就在短短几个月的时间内，诸多海外品牌先后公布了在新能源领域获得的进展，北京车展中，我们同样也能看到海外品牌展出的全新电动车型，可以说令人有些猝不及防。
而在这些海外品牌中最具代表性的，也最受车迷们关心的，无疑是常年称霸中国豪华品牌市场的德系三巨头——
奔驰、
宝马、奥迪。
那么它们各自都有着怎样的计划呢？
目前奔驰已经有了一款纯电动SUV车型——EQC，尽管它颜值、性能都不差，但身上所留有的GLC的影子还是暴露了其“油改电”的身份。自上市以来，EQC总销量甚至还未达到蔚来等新势力品牌单一车型的月销量。这样的结果相信也尽在奔驰的意料之中，所以EQC可以理解为对市场的试探，也能当作是奔驰发力新能源领域的决心。
投石问路成功以后，奔驰立刻在近期公布了全新计划，不再与传统车型共享对现有平台的修改，而是转向使用专用电动车平台进行大规模电动化。计划中提到，未来将会推出两个电动汽车专属平台（架构），其中MMA架构将从2025年开始应用，而另一个架构则近在眼前——EVA（Electric Vehicle Architecture）电动汽车架构。
EVA架构将从2021年开始应用，适用于大型轿车和SUV，包括有四款新车：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV。值得一提的是，EQS目前已经进入了路试阶段，作为EVA平台下的首款车型，EQS的WLTP续航里程将达到700km以上。
不止于EVA架构，奔驰内部开发的全新eMotors也即将面世，它将“与复杂的逆变器和高电压技术”相结合；还会“与关键战略合作伙伴宁德时代、Farasis和Sila Nano密切合作，补充大量资源用于内部电池的研发”。
此外，奔驰还宣布了一项全新Vision EQXX技术计划，目标是制造具有“惊人的效率和续航里程”的电动汽车，将提供超过1，000公里的WLTP续航里程。
奥迪在电动平台的研发方面要比另外两位更轻松，要知道它的母公司大众可是汽车平台化生产的先行者。
大众集团目前即将完成从MQB/MLB平台到MEB平台生产纯电动车型的过渡。即将到来的几款主流消费级纯电动车型都将基于MEB平台打造，比如大众ID.3、奥迪Q4 e-tron等。在国内，一汽-大众和上汽大众也都拥有了MEB生产线，所以理论上可以完成对于全新纯电动车型的生产任务。
然而对于中国这个最大的新能源市场，大众自然不会满足于生产主流车型。10月13日，中国一汽集团与奥迪于长春举办的中德汽车大会上正式签署了《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台，并表示首款车型计划于2024年投产。
PPE平台（Premium Architecture Electrification），是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，基于该平台打造出的车型将具备更高强度、更轻量化的车身，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型。根据规划，两个品牌在PPE平台上的产能分配为60：40，也就是说，引入PPE平台之后，一汽奥迪新合资公司还拥有着生产保时捷纯电动车型的能力。
尽管宝马很早便看好电动车市场，但它却多次重申不会打造纯电专属平台，而是会坚持“油改电”的战略。相比于打造纯电专属平台，宝马更注重相关系统的开发和动力电池的布局。目前，宝马的e-Drive系统已经发展到了第5代；动力电池方面，宝马很早便与宁德时代等公司展开了合作，在德国也拥有着电池研发中心。
9月中旬，宝马在沈阳的华晨宝马铁西新工厂，带来了宝马iX3的全球首次亮相，这也是宝马首款在华量产的纯电动车型。北京车展上，宝马还展示了旗下首款纯电动四门轿跑车BMW i4概念车，并表示其量产车型BMW i4将会在明年正式投产。
根据宝马最新发布的计划，宝马集团至2021年底将在全球推出五款电动汽车，包括BMW i3，MINI Cooper SE，BMW iX3，BMW i4和BMW iNEXT。到2023年，宝马将在全球提供25款新能源车型，其中纯电动车占比50%以上。到2030年，宝马计划将交付超过700万辆新能源汽车，其中三分之二为纯电汽车。
由此看来，BBA之间的一场电动大战即将打响，而且由于它们的起点、路线等完全不同，这一战将会比目前在燃油车领域的竞争要激烈得多。
奔驰能否凭借EVA平台后来居上？奥迪能否凭借现有平台乘胜前进？宝马能否证明“油改电”更适合目前市场？让我们拭目以待。
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